发动机大保养，收纳，过冬喽（研究一下初生硅）
本帖最后由 ken128 于 2015-11-22 05:59 编辑天凉了，飞的机会没再来，就要下雪了。
干脆，保养发动机，收纳过冬。
擦、涮、晾、涂油、入库。明年再战。
看看飞了40多升的活塞，磨得（磨合，磨损）怎么样。
初步看，相当于40岁。
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活塞也晶莹透彻。
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发动机 从百度里随便搜到的一些合金铝的“初生硅”图片，从图片看含量跟3叶活塞类似的是A390铝锭（Si：16%-18%，中硅）。瞎猜的，没有任何实验依据。
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很好的帖子 ”初生硅“。Primary Silicon A390铝合金铸坯
其化学成分（质量分数）为：16～18%Si， 4～5%Cu，0.45～0.65%Mg，其余为Al。A390铝合金是一种过共晶铝合金材料，也是原位自生硅颗粒增强铝基复合材料，由于其具有高耐磨的独特优点，因此在汽车空压机零部件生产中获得了广泛的应用。而目前国内采用的传统制备方法制备的A390铝合金坯料存在初生硅晶粒尺寸粗大，形貌差、易于团聚且坯料较难铸造成形的技术瓶颈，因此大多A390铝合金坯料依赖进口。基于A390坯料制备上述问题，本单位自主研发新型电磁搅拌技术结合半连续铸造技术制备高硅铝合金坯料，其初生硅细小均匀，平均尺寸小于40μm以下，达到国际先进水平，被广泛应用于汽车零部件行业。 过共晶硅铝合金，在未共晶之前，析出了硅相——初生硅。以前以为只有在金相显微镜下，先对表面进行研磨抛光加腐蚀处理（是否还要着色）才能看到。从三叶蓝头开始就开到过，现在21级又看到过，这是三叶锻铝材料的特征了。
据说，小日本发动机的活塞号称是用的锻铝（Forged Aluminium），可一点也没看到过初生硅的表象。
给自已科普一下：
硅在铝中起到了降低热膨胀系数，提高耐磨性能的作用。
传统的硅铝都是共晶合金，后来出现了亚共晶硅铝合金但性能不能满足现代技术的震要，过共晶硅铝合金则热膨胀系数更小，密度更低，耐磨和耐腐蚀性能更适合高功率、高速发动机的需要，是传统共晶活塞的更新换代材料。
换硅的含量不同分为：
16-18%低硅
19-23%中硅
24-30%高硅
高硅含量使得过共晶在冷确的过程中析出大颗粒硅——初生硅，严重影响材料的特性，如何降低和分散它们，是过共晶高硅铝合金研究的重点。
硅铝合金凝固时首先在熔体中出现的初晶B称作为初生硅，随着温度降至577度C时会发生共晶反应，反应的生成物为（Alpha+Beta）共晶组织，而共晶组中中的Beta相被称作为共晶硅。初生硅一般呈粗大的多角形块状或板状，而共晶硅则吐粗大的针状或片状。
由此是否可以理解为，小日本发动机活塞号称是锻铝，但看不到明显的初生硅表象，进一步推断，其材料属于低硅含量共晶合金，属于传统共晶材料。所以，它的耐磨，热膨胀系数，都不如现代发动机。
再进一点说，凡是可以看到有黑麻点均匀分布的铝活塞，都比什么也看不到的好。 以前观察到了15级蓝头属于这样的初生硅表象：“活塞表面形貌” http://bbs.mx3g.com/thread-447891-1-1.html (出处: 模型论坛|模型中国)。当时的21级还未磨合，现在看出来跟15级一样可见。
还有52级，至今还未启用。期待也是这种现代材料：“S52A全新活塞表面情况”(出处: 模型论坛|模型中国)
不懂材料学，这硅铝看上去夹杂着黑色的颗粒是什么组织？
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