Kutta-Joukowski理论仅仅是数学上的一个完美的解释，实际中还需要更深入了解整个流场才能得到正确的结果。正如茹柯夫斯基环量必须把包围机翼的环路做得远离翼面，因为没有考虑气体的粘滞性。
说到边界层的重性，这是现代飞行器设计中的难题。因为，单从机翼边界层的效应看，它相当于改变了机翼的几何形状，这对升力系数及阻力系数的影响都是很大的。
另一方面看，现代飞行器设计，已经发展到了没有机翼的“升力体”，也就是说，真正能计算物体升力的方法只能靠CFD（计算流体力学）。而流行算法离不开可压缩气体的流场分析，即N—S方程加上附面层理论的边界条件。
前辈科学家钱学森就是杰出的流体力学家，它的突出贡献就是在高速流场的附面层理论上。这就是附面层理论发展和发展那个什么离不开的原因了。
ken128 发表于 2015-12-11 18:22
TH. Von Karman."Boundary Layer in Compressible Fluids", Journal of the Aeronautical Sciences, Vo ...
钱学森的文献收藏里冯.卡门的文章"压缩流体的边界层",你拿个题目想说明什么?这不是卡门-钱公式发表的那篇文章.
cloudunfolded 发表于 2015-12-11 14:29
下面是北航的《空气动力学》，关于卡门——钱公式的内容。请问那里说到了边界层？
边界层就是以前说的 ...
边界层影响升力系数。不只是影响阻力。
...... a fast integral boundary layer method and (for the analysis of given airfoils) an accurate third order panel method (parabolic velocity variation) was added.
ken128 发表于 2015-12-11 07:39
库塔-茹柯夫斯基理论解释升力有很广泛的意义，因为比较直观，也比较形象，容易被人们所接受。甚至在快速思 ...
库塔-茹柯夫斯基理论是基于流场的研究而建立的。升力理论的研究的涡，环量，环流是同一类东西。根据场的知
识，一个区域里的环量，或者涡可以看成一个，也可以分解成许多个。
实际上求升力并不需要每个点的来计算，有更快的办法。具体可看《流体力学》
升力理论在飞机设计时肯定要用的，举例说，知道机翼上的压强分布很重要，设计机翼强度时要用到。要想得到压强分布，不知道流速是不行的。
边界层只在讲阻力是才用。Profil的软件不可能根据边界层理论来设计。计算机也不可能对对偏微分方程积分。计算机在人们将偏微分方程做成差分方程后，在进行加减乘出的数值运算。具体可看《数值分析》。
认真的看完了，
但真的不懂，能通俗易懂点不
简单问题复杂化.画蛇添足而已。
涡，升力，涡的形状是怎样的，感性认识见视频
http://player.youku.com/player.php/sid/XODQ4ODU3NzU2.html/v.swf
a621 发表于 2015-12-10 17:09
简单问题复杂化.画蛇添足而已。
倒是想看到更简单的关于升力成因的理论，现实很残酷啊！
流体力学本来就是力学里的一本天书
cloudunfolded 发表于 2015-12-11 11:16
库塔-茹柯夫斯基理论是基于流场的研究而建立的。升力理论的研究的涡，环量，环流是同一类东西。根据场的 ...
http://www.mh-aerotools.de/airfoils/methods.htm
关于在设计翼型软件profil中如何考虑了边界层，见链接里的描述。
关于涡与环量是同一类东西不假，但深度有很大不同。一个是微观，一个是宏观。正如旋度与环量一个是微观、一个是宏观一样。涡势从微观上的每一点与整体的环量之间通过比-沙（比奥-沙伐尔）定律连系起来。微观决定宏观更确切。更像是一个是高中生的概念，一个是大学生的概念。而微观的涡能决定场中每一点的压力和速度。
正像你所说的，流场有两部分组成，一个是势场，一个是涡旋场，一个是有源无旋场，一个是有旋无源场，一个是纵场，一个是横场。横场对升力起关键作用，旋度起关键作用，涡流起关键作用。