后三点起飞跑偏问题，你听我的，现在有正根儿了

sunsky0000

全油加速松手法，是什么大发？我后三点起飞总是拉点升舵，就那么一点点，为的是不让后轮跳跳的，尾轮跳跳好难控制，并且加速前我总是先打点右方向，然后边推油，边根据情况选择是继续把方向别在那，还是松一点，这就是全油加速松手法吗？在宽阔的跑道起飞，怎么弄都行，窄跑道这个送手法还行了！

zzonline

本帖最后由 ken128 于 2013-8-3 10:12 编辑

iespana692 发表于 2013-8-3 08:39
1.P因子效应影响后三点飞机,只在起飞滑行初期和抬头起飞之时,但和反扭一样,影响有限.
2.当后三点飞机机尾在 ...

必须通过实践。
实践说明一切！
初期什么偏也不跑，加速越到高峰期越表现严重！
再拿实例说明，342这个机型侧面积很大，机腹也低，流动气体左右分流明显，无论在地面还是在空中滑流形成有限。就是它在地面滑跑时左偏明显。说明滑流没有作用。要说滑流有作用，那就是练习机那样细的机身可能。可偏偏在它身上左偏极少（我这机尾抬得高）。

xml01

滑翔机2000 发表于 2013-8-3 11:55
不管是内八字还是外八字，其实都不对！这个真是个误导！内八字同样容易造成跑偏，所谓的自准作用那只是 ...

不用改机轮了，我的起落架都是厚铝做的，比钢丝稳定多了，连晃忧都不晃忧，根本就不存在扭轮跑偏的可能。

zuojiaxin

1.P因子效应影响后三点飞机,只在起飞滑行初期和抬头起飞之时,但和反扭一样,影响有限.
2.当后三点飞机机尾在地面,此时滑流受地面破坏,因此P因子效应当家,但是当机尾抬升,此时滑流又会重新掌权!
3. P因子效应和反扭都是主因之一,但比重不大,主因是滑流.
将机尾抬高,不是帮滑流的影响拉高吗?而且,别忘了,飞机有加下拉角!

夜战豹

本帖最后由 滑翔机2000 于 2013-8-3 12:03 编辑

ken128 发表于 2013-8-3 10:04
这个早就排除了。我都是做的内八字，跑起来有自准直作用。
而且不管你怎么修，永远是向左偏。所以说不 ...

不管是内八字还是外八字，其实都不对！这个真是个误导！内八字同样容易造成跑偏，所谓的自准作用那只是理论上的，实际和其它因素综合作用，不仅不能起到自准作用，而且加剧飞机跑偏，完全不适用。不信你改改机轮试试看。

ryuuki-lei

本帖最后由 ken128 于 2013-8-3 05:07 编辑

ae66 发表于 2013-8-3 00:01
标题明确，但是正文里面阐述观点的逻辑性有点乱，不太好看明白楼主主要想写点什么！

需要点背景知识：听说或研究过滑流、P-Effect吗？

此帖目的1）通过实践，有结果了。就是说的这个。
注：不在网上散布没经过考证的言论，要发布就要考证，别人不考证，自已考证！

此帖目的2）理论联系实际，把P-Effect理论联系具体的一个实例——后三点起飞跑偏，说明要从空气动力学下手解决，不要光自已跟自已较劲修理飞机，白忙和！

此帖目的3）理论联系实际，滑流和P-Effrct哪个对起飞跑偏影响大？经过实践证明，前者影响不大。

shenyujue

标题明确，但是正文里面阐述观点的逻辑性有点乱，不太好看明白楼主主要想写点什么！

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后三点跑不跑直线与你的尾轮及支架有直接的关系，并不会这么深渊，俺的都是跑直线的，

autumn

本帖最后由 ken128 于 2013-8-2 16:43 编辑

WU3075 发表于 2013-8-2 16:36
后三点跑不跑直线与你的尾轮及支架有直接的关系，并不会这么深渊，俺的都是跑直线的，

是与屁股高低有关系的。
俺的一个跑得直，一个左偏。前者屁股高，后者低。两个尾轮都是精心选择坚固类型配制。
p-effect与倾角有关系。

intangible

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