模型大脚车不完全历史连载（第五篇：又爱又恨之HPI完结篇） ...

kirayamato

本帖最后由 crop 于 14-3-26 09:58 编辑

第五篇  又爱又恨之HPI
HPI是我付出感情最多的品牌，写下这个开头的时候，可谓百感交集，竟不知从何说起。
好吧，还是先从车说起吧。
HPI的SAVAGE野人大脚系列，是HPI当之无愧的头牌，是HPI最重要的标签。在SAVAGE推出之前，HPI的产品还集中在RTR的平路油房和卡车上，并没有很高的知名度，但当2002年SAVAGE21出场时，它注定带来HPI的繁荣，当然还有固步自封。
那时，市场上被熟知的大脚，只有TRAXXAS T MAXX， 京商MAD FORCE，后来大热的REVO，LST都还在娘胎里。SAVAGE 21一面世，风头完全盖过他们，因为它以一种完全“出乎意料”的方式设计出一台惊世骇俗的大脚——没有传统意义的底盘，前中后波箱夹在两块银闪闪、很有设计感的侧板中间，悬挂做得很宽（在当时看来），而且很厚实，从上往下看，整个车身无比纤长，从侧面看，又丰满肥美，饱含立体感。8支当时是市面上最长的避震器撑起车身，细长的外形与整体纤瘦的外观相得益彰。在车身架构方面，各个部件是以相互嵌入的方式组合的，其完美程度到今天看依旧是一个经典，这样的设计有一个最大的好处——结实！特别是在纵向受力方面，侧板结构具有超高的强度，这也成为SAVAGE宣传视频中反复强调的——飞，飞，还是飞！而HPI使用的胶料也很特别，具有相当的韧性，可以产生很大的形变，因此在受到冲击时很大程度上可以避免开裂的情况。这款当时市面上最结实、最美型的大脚，迅速俘获了大脚玩家的芳心。

超大行程的悬挂
        


21级引擎
        

粗壮的摆臂
        

美型的GT5幅轮胎
        

双速中波箱
        

苗条到惊艳的身材
        
        



SAVAGE21在当时除了TRAXXAS TMAXX能与之抗衡外，几乎一家独大。HPI是一家在营销上很有特点的公司，非常追求美感，包括产品设计，摄影、美工各方面都给人一种美轮美奂的感觉; 同时它还具有很长的眼光——看看那个坑爹的中波箱吧，里面留空了很大一块，就是为了以后推出倒档模块预留的。倒档以模块的方式直接塞进波箱，这个设计到现在也只有HPI一家有这想法（当然是也为了单独出售赚钱）。各种后续的改装件也出得有条不紊，即使只用HPI自家的产品，玩家的SAVAGE也可以变得很有个性。最直观的一点就是，几家做大脚的大牌里，只有HPI出了几十款个性车壳，这些有版权的车壳，都是与真车厂商一家家谈下来的。
有点坑爹但设计上挺NB的模块化倒档
        

各种个性化车壳

        

SAVAGE21大热之后，2004年HPI又推出KIT版的SAVAGE SS——先出RTR再出改进版的SS KIT，再出更新版的RTR，再出SS KIT，这种RTR和KIT的循环后来成为HPI标准的产品线换代方式。
               
SAVAGE SS作为KIT版，需要自己动手组装，在大脚界也算是种另类，但有很多玩家还是喜欢自己动手。套件中含有一些升级件，主要变化在于引擎从21级升为25级（也从这时开始，大脚开始玩抬头了）。为了应对更强的动力，狗骨从黑色普通款式变成银色加硬，避震从最软的红色升为最硬的紫色，排气亦升为有个性、高流通量的毛毛虫排气。
                        

这一款SS，是我的第一台SAVAGE。从此我也与SAVAGE，与HPI结下不解之缘——2004年到2013年，9年间SAVAGE一直陪伴我。我熟知关于它的一切，曾幻想有一天能去HPI工作——并且，如同命运安排一般，我真的去了，当然，现在能写这些，因为我已经离开了，此话后表。

尝到甜头的HPI在2004年晚些时候推出了更新版的RTR SAVAGE，命名为RTR SAVAGE 25。顾名思义，换个壳，引擎换成25级，其他与前代RTR没有变化。配置上讲，比SAVAGE SS要低一些。

        

2005年左右，再次推出KIT版，这次的命名是SAVAGE SS 4.6，引擎升级为28级（4.6cc），这也是HPI第一次使用K系列引擎（K系列引擎由King Star提供，之前均为F系列，由FORCE代工），两者的差别在于，K系列的做工要更好一些，外观更精致。KIT使用K系列，RTR使用F系列引擎，以后也成为HPI的配置策略，唯一的例外是后出的SAVAGE XL 5.9。
                        
除了引擎升级为更大马力，排气也变成强调扭力的双腔金属排气。加硬狗骨、狗骨杯、双碟刹车成为标准配备。此外还换掉了之前小的可怜的空滤，换成延续到现在的大流量空滤，轮胎则是超抓地的DIRT BONZE小钉胎，这是我跑过的最好用的大脚胎，轻而抓，缓冲又好，缺点是不够耐磨。

可以看到，在频繁的换代中，SAVAGE的配置在一点点上升，之前的不足在不断补全。
可能是HPI觉得RTR和KIT并行的策略还不够过瘾，它要像安卓一样覆盖高低价格市场，所以又推出一个RTR SAVAGE 21的复刻版，即SAVAGE 3.5（排量3.5CC，21级）。配置基本与最初代的SAVAGE 21相同，变化的地方只有车壳涂装、避震弹簧、加大空滤和蓝色侧板。价格相对较低，对应对价格敏感、对动力要求又不那么高的玩家。
                        
然后……也许HPI觉得这样还是不过瘾，还对SAVAGE 3.5推出一个限量版，SORRY，图片已经找不到了~

再然后……也许HPI觉得这样还是意犹未尽，还出了一款超有个性的KAWAZAKI沙滩机车版，基本上是一台RTR SAVAGE 25，加一个有KAWAZAKI授权的沙滩机车车壳和小人，避震使用是绿色中等硬度的弹簧与整体色调相配。
                        
这款壳我个人非常喜欢，因为有和普通卡车壳不同的视觉体验，所以后来在SAVAGE FLUX上也配了一个，还拍过一段视频：
http://player.youku.com/player.php/sid/XMTc2NDAwOTcy.html/v.swf

以上的更迭，都是基于最初代SAVAGE。
说说这一代SAVAGE的不足之处—SAVAGE美形且耐冲击的侧板结构，带来的最大弊病，就是过高的重心，通过与前述的LST,REVO的对比即可发现，SAVAGE的引擎和波箱位置，远远超出前后差速器的水平高度，是高高架在上方的，（而前两者则几乎在一水平面）。引擎和中波箱本身就是车重的一个大头，带来的重心影响自然不言而喻。所以SAVAGE在操控上的迟钝和易翻车（号称翻车王）也不可避免。由于前后差速与中波箱不在一个水平面，前后传动轴与中波箱的连接也不是成一直线，而是有一个水平角度，这不仅降低了传动效率，而且大幅增加了狗骨杯的损耗。
除了重心问题，避震过细，倾斜角度过大也是一个头疼的问题—当后来动力越来越大，玩家的手法也越来越粗暴的时候，这8根细避震有些应付不过来大量的冲击，调硬了整台车会跳，调软了会蹲底，说到底，避震过细，里面的避震油容量低，不足以提供足够的缓冲，这一点跑过大避震的LST，差别十分明显。8根避震的维护也较4避震麻烦。因为避震很长，所以安装的角度接近45度，好处是增加了侧向的抓地，极为明显的劣势是，避震很容易弯折（本身又细，角度又大，受不了横向的冲击）。
总体来讲，在当时的动力条件下，SAVAGE的结构强度是无出其右的，基本可以放心的操，只是一些娘胎里带出的问题，必须忍受，还有一些无伤大雅的小毛病。不过玩大脚的人，多数不会在意那些细节，甚至不会在乎操控的感受（最大的感受也就是会翻车，至于为毛会翻车，可能都不知所以吧），所以在切合用户需求上，SAVAGE是很成功的一台车，瑕不掩玉。

楼层不够了，下文见17页168楼