模型大脚车不完全历史连载（第五篇：又爱又恨之HPI完结篇） ...

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本帖最后由 crop 于 13-10-11 12:48 编辑

如果说Maxx系列使Traxxas走上发达之路，那么Revo系列则是夯实了Traxxas在大脚界乃至娱乐RC界的统治地位。抱歉因为关于Traxxas的年份资料太少，很多产品出品年份只能凭记忆来写。2003-2004年左右，Traxxas在大脚市场投放了一颗重磅炸弹：REVO2.5R。这款车的设计感，在当时简直是超脱现实般的存在：形状复杂的一次冲压成型底板、完全重新设计、具有现代感的前后桥、超长悬挂，紧凑而不紧张的布局，还有那充满优雅美感的卧式避震，令无数人为之惊艳。



而Traxxas同时放出的视频，则让小伙伴们都惊呆了：视频中REVO从一段楼梯爬下，只见悬挂不断上下作动，而车身却几乎不晃动，就像一口痰牢牢吸在地上；另一片段中REVO高速45度角向一个马路牙子冲去，只见悬挂猛地上抬，而车身则轻松的稍稍跳起，以四平八稳地状态掠过马路牙子继续向前开去。请注意我说的是“掠过”，不是“跳过”，更不是“弹过”。这段视频充分证明了REVO悬挂设计的优越性：它具有超大的行程，而且非常软，可以很轻松地吸收冲击，保持车身稳定。当然出厂设置来讲，这种“软”多少具有表演性质，实际上太软的悬挂会让高速行走的转向反应变钝，从高处跳下也不能完全吸收冲击。可是没关系！它的三角板转换设计，可以通过简单更换不同几何特性的三角板，完全改变悬挂特性，让你想硬就硬，想软就软！

REVO又火了，火得很有道理。人们都喜欢有个性的车。当然随之争论也来了。和T-MAXX一样，那颗小小的2.5引擎，在初学者手里，总还是那么容易爆掉，而它的结构强度，虽然好过Maxx，但和其他大牌家的产品相比，总还是差那么点意思。其实你们都不懂，Revo走的是优雅流，不是暴力流。从Traxxas家的产品外形就应该看出，它家的车，可以适度暴力，但不适合绝对暴力。

REVO2.5的后续版本，基本是延续了加长、加宽的路线，目前在售的REVO 3.3，加入2.4G遥控器、3.3引擎和防水舵机，后来第二版出于妥协一部分用户对REVO太秀气不高大的抱怨，使用了外形较为粗野、直径更大的轮胎，体积更大一些。配备的TQI遥控器可以接驳IPHONE，实现通过IPHONE调教各种电子参数的功能，也是一大创举。



REVO系列油转电的变化，也和MAXX系列类似，悬挂、前后桥方面保持不变，而主底盘则完全重新设计。EREVO的设计也经历了从有刷到无刷的转变，其实E REVO已经是今天大家都十分熟悉的车种，特性方面也和REVO没有太大差别，也实在没有大书特书的必要了。对它的评价，我只有三小段话：
它很成功。
它很优雅。
它不暴力。
E REVO使用比油动REVO更扁平的车壳，造成极低的视觉效果和流线感。但就个人喜好来讲，装上车壳的E REVO，已经不太像一台传统印象里的大脚，少那么点粗犷的风格。


REVO的故事其实才刚开始。因为，自2008年左右Traxxas在REVO的基础上推出它的大哥----跨界车Summit以来，Traxxas又推出各种儿子辈孙子辈的各式Mini车型并把这种俄罗斯套娃精神发挥到了极致。。。。。回到Summit的话题，其实作为一款跨界车，它本质上还是台有刷版E-Revo，一款特装版加大码有噱头有卖点的E-Revo，如同你那原本颇有姿色只是审美疲劳之下已令你兴趣缺缺的老婆，突然有一天从东北方某个国家回来，下巴尖了那么点，眼角线条有了一丝勾人的变化，胸部和臀部都加大了一码，套上黑丝和小短裙，踩上8cm高跟，化上妆容，手握器具，搂着瞠目结舌的你，在耳边轻声厮磨道：老公，今天我们来点新玩法～。。。。。。人还是那个人，可是你从兴致平平到飞入云霄，这就是定制化、细分化的差异。
扯远了。我想一而再再而三提到的是，Traxxas这种敏锐把握市场需求甚至创造需求、然后迅速转化为产品并成功营销的能力，无人能望其项背。这其中，领导力、创意、资金、研发、团队管理、生产管理一样都不可缺少。


Summit其实只是用到了大尺寸轮胎，加长轴距的后悬挂（这原本就是REVO系列的OP件）、120度三角盘（悬挂总行程达到12CM，这也是原来就有的配件），经过改进的传动轴，真正创意的东西只有两个，一是通过遥控可锁止或开放的差速锁，让Summit可以实现类爬车的行走性能，并一键切换回四轮差速的普通模式，二是大码的车壳配上外骨架和LED灯，让整车的观感具有震撼性的视觉效果。不紧不慢的速度，还不错的爬爬性能，霸道的外形，玩来别有一翻趣味。做上适当的防水，则又变成一种新玩法，直接泡水里当潜水艇玩都OK。

SUMMIT让涉水真正成为一种流行。


霸气的悬挂行程，让他具备了爬车的部分能力。但如果直接改无刷动力，这偏软而又超过高速所需行程的悬挂则成为一种拖累。好在只要够勤快，悬挂三角盘更换一下，避震弹簧和避震油换成REVO的设定，它又可以变为REVO。。。


你可以说Summit没有普通大脚好跑，没有爬车能爬，是两不搭。我却认为它比大脚能爬，比爬车能跑，是两头沾的跨界车。作为一款休闲产品，它准确抓住了细分市场，不管喜欢不喜欢，我对它的评价只需要一个字：赞！顺便说一下，Summit是我第4台大脚，也是在我手里最短命的大脚，把玩两周后出手，not my style。

其他套娃产品，如1：16的EREVO, SUMMIT，并非市场主流，而且基本就是它们父辈的缩小版，也就略过了。此外迎合低端市场的Stampede及其套娃版、衍生版，也一一略过。
很彩色很玩具的STAMPEDE



关于Traxxas的主流大脚介绍就尽于此。其实应该都是各位比较熟悉的产品。
下面是我对这个品牌和产品的了解以及理解：
Traxxas这个品牌，成立于1986年，和HPI同一年起家，发展路径也颇为类似，都是从配件做起，涉足RTR整车，然后靠一款产品热卖开始迅速占领市场。Traxxas是RTR产品的领路者，在“模型就应该是自己从零件开始组装”的大背景下，Traxxas看到了更为广阔的初学者市场，力推RTR产品，整个包装内几乎包含所有需要的附件，连说明书都印制得十分精美、并附了许多基本原理的图文解释，让玩家更为容易上手，最初Traxxas这种理念并不为市场所接受，但坚持得到了回报；产品外观上大幅运用活泼而流动的艳丽色彩，令人眼前一亮；产品设计上追求创意和实用的平衡，既令人耳目一新，又不会因过于追求新意而变成不实用的噱头。

Traxxas的产品有一种精致的平衡，以Revo为例，使用大排量引擎的呼声一直都在，但它就是坚持用小排量引擎，因为它自信这可以实现最佳的平衡----现在Traxxas的大脚车和其他车种之间的零件通用性极高，普遍使用1:10规格的差速器、传动轴（这也是Traxxas的大脚明明不小，却号称1：10而不是1：8的原因）。1：10的架构可以更轻，车可以跑得很快，生产方面的成本更低、损坏率也更小。以Traxxas的实力，装一台28引擎，把底盘再加厚一倍，用更粗、更大的传动系统易如反掌，但过于追求大而暴力，就破坏了它要的平衡性，带来更暴力的损失，这是它不愿意看到的。当然，它也不愿意看到成本上升带来的售价上升，利润压缩。成本控制、动力、性能、损耗，这几个方面，Traxxas的平衡相当完美。而它的车，仅从外观上就带来一种精灵般的美感，操控起来，如同练过轻功的高手，起步轻盈，身手灵巧，力量不是强项却也不差，用四个字形容：行云流水。

Traxxas对用户体验的尊重，还表现在其庞大的客服队伍上----和其他品牌往往只有数人担当客服甚至由销售等人员兼任客服不同，Traxxas从一开始就十分注重客服，其专职客服人员据称达到上百人！
Traxxas对市场推广也是不遗余力，许多真车赛事都可以见到Traxxas的Logo。Traxxas拥有自己的大拖头，哪有比赛，拖头就往哪开。巨大一车身，印满Traxxas的Logo和图片，呼啦往那一停。久而久之，看真车比赛的观众都知道Traxxas有做和真车一样的遥控车。这种挥金如土，是何等的底气在支撑。

在玩家心中，TRX, LOSI, HPI似乎是不相上下的品牌，然而就体量而言，TRX一家的规模，比LOSI,HPI,AE这些大牌加起来都大，一年的销售额估计在2-3亿美金之间，这在专业做模型的厂商中，无人能及。所以，不管有多少争论，Traxxas在我心中是大脚的王者。

当然，我拥有过它家三台车，如今一台没留。尊重和喜爱，是两回事。

Traxxas篇完结。敬请期待第四篇：精工细作之LOSI

预计更新时间：10月15日。