模型大脚车不完全历史连载（第五篇：又爱又恨之HPI完结篇） ...

ymh118

本帖最后由 crop 于 13-10-11 12:46 编辑

也许各位看官觉得Kyosho的故事就到此为止了。其实除了上面大书特书的Mad Force（至少它辉煌过)，还有一款更边缘的车，Giga Crusher（很好很强大的碾压者之意）。Giga就是大家硬盘多少G多少G的那个Giga“千兆”，就是很多很多很多，很好很强大到无以复加的意思。强大在哪呢？因为它推出了两个版本，其中一个版本是变态的双26级引擎！

GIGA CRUSHER


这款车其实是全新设计，与Kyosho家其他款式的大脚都完全不同。而且双引擎、8避震的设计，还有那独特的仿真进气口，其实蛮有味道。整车重量也十分夸张，超过6公斤，用的塑料件也十分粗厚。我有幸看到过一次这台车跑路的样子，双引擎独有的声音确实相当销魂（两台引擎同时啸叫的时候有一种双人合唱的共鸣感）,速度也相当快。这台车一直没火，一方面是价格偏高，另一方面两个引擎的调教也确实比较麻烦，单引擎版本又动力不足（自重太大）。此外，以现在的眼光看，还是前面提到的老毛病——空有想法，但缺乏好的设计感，没有让人一看到就从心底感到欣赏的美形——细节设计感是如此重要，它可以决定一个产品的成败。

直到今天，update版本的很好很强大辗压者仍然在售，不温不火，你买或不买，它就在那里。
Kyosho的故事到此告一段落。其实他家还有一些1:10的大脚，但基于越野车设计没有想法没有销量没有认知度，请允许我偷一下懒不再赘述。我主要想说的是那些已经过去的、现在的玩家可能不知道、在官网也看不到的东西。

Kyosho完结篇之前，谈一点我对这个品牌的个人情感。
2000年之前，互联网还未普及，我对模型的认知，只限于Kyosho, Tamiya，它们对我就是神一般的存在，只要印着它们Logo的东西，在我眼里都是闪着来自天堂的光辉，必定是上上品。所以我的前4辆车，全是这两个品牌。我对Kyosho的牢骚，是从升级开始的。当我需要升级动力的时候，才发现Kyosho用的都是它自家的标准——短轴，非标准飞轮，非标准的扁口侧排引擎，甚至连引擎固定方式都和传统不一样。仅换一个引擎，我就需要重新买过它家专用的飞轮、固定螺母、排气弯管和引擎座。其他op件也是价格惊人。也请各位牢记，如果一个公司出的产品故意用非标的东西，除非他家东西真的NB，比如苹果，否则就是圈钱，你一旦改装，后期投入会很大。

后来还了解到一些其他关于Kyosho的信息，例如，Kyosho的Kyo即为“京”，是一个名字，Sho即为“商”，代表它是一个以“商”为主的商社，它的大部分产品，都并非自己研发，而是采用买设计的方式去开发，本质上是一个贸易公司，所以它的产品线光怪陆离缺乏统一风格也属正常。神的光晕渐渐淡去，我便转投它家。但是，Kyosho还是一家NB的模型企业，至少，曾经NB过。
Kyosho篇完结，敬请期待第二篇：经典至尊Tamiya田宫系



第二篇  经典至尊Tamiya田宫系
开篇之前，曾经想，Tamiya在大脚界的地位，需要放在第二位吗？甚至需要放进来介绍吗？然而细细考虑，这个模型业界的传奇品牌，以其用心、精致，一丝不苟的态度，推出了很多一眼就能分出是Tamiya系的产品，即使在大脚界完全没有曝光率，也值得一书。

Tamiya与我的情缘，其实远及我接触RC之前，在XX公园门口卖拼装玩具的小摊上，有那种比手掌稍大，需要自己拼装，用两节干电池做动力，没有转向的玩具大脚车，价格大约是12元（当然后来我知道那个地摊卖给我的是国产山寨货！）。后来因为带去学校玩（初一），被班长告发到班主任那里，落得个没收和敲头的下场。班长你喜欢我也不用这样博我的注意吧，囧。

Tamiya出的电动大脚其实太多了，其中大部分是类玩具的RC产品，如1:12的“午餐盒”，“午夜南瓜”，因为他们类玩具的特性，相信大部分真正RC玩家都没有真正玩感兴趣过，所以它的主要市场应该还是儿童和少年群体，在这里就不多叙述了。另外仿真攀爬也不在叙述之列。
TAMIYA家的类玩具车“午餐盒”和“午夜南瓜”


Tamiya第一款真正意义上的现代大脚，当属约2000年推出的Terra Crusher（又是crusher囧）。其实熟悉Traxxas的玩家一眼就能看出，它的设计与当时的T-Maxx几乎一样。配备电启动，18级引擎（这个真要命了），前后差速器、双速中波箱，整个传动下沉到底盘下方，底盘大梁起到加固作用。做工方面延续了Tamiya一贯的水准，用料充足、精致。

TERRA CRUSHER


尺寸十分巨大


不同于T-Maxx的是，它的中波箱里居然带有一个中差！其实在体积上，它比T-Maxx要大很多，用了超大直径的轮胎，底盘也很大，而那一颗小小的18级心脏，放在这么个庞然大物上，显得是那么可怜。也可以想见，它跑起来实在不可能谈得上暴力。因为在那个年代，大脚还不怎么和“快”搭得上边，人们看到大脚，主要是想的还是通过性，所以很多厂商把车往大了做，动力方面没有考虑太多，都是沿用现成的动力系统。至于抬头。。。那时候还没有抬头这种概念。至于空翻？你说原始人会想到有一天他们的后代会用火炮吗？

带中差的中波箱，白色齿轮延续TAMIYA的风格


也许是意识到Terra Crusher的这一弊病，很快Tamiya推出一款进阶版TNX（Tamiya Nitro X）。在这款车上，外形上的“高大全”有所收敛，改用小尺寸轮胎，缩小的车壳，引擎则是改良的18级FS引擎（看外形应该是OS代工）。不变的18级动力，还是小马力的侧排引擎，依旧和暴力搭不上边，不过在当时的条件下，这款车也能达到65km左右的速度，应该说动力已经“够用”。毕竟T-maxx才15级，仍旧很快。

TNX


配备的18级FS-18SR侧排引擎


中波箱仰视图，和TRAXXAS MAXX车系确实非常相似


摆臂和避震器


大脚热在21世纪初兴起之后，曾经兴起过几年时间如火如荼的大脚比赛热潮。当然后来大家发现大脚车的品牌差异太大，性能完全不同，而要跑得快，无非降低重心，减轻重量，而有些车是有死穴的，特别是新式大脚车复杂的结构和高重心，怎么改都不可能快过一片式底盘的类buggy大脚，于是这股热潮在几年后褪去，反而是truggy开始热起（当然truggy现在也退烧了）。Tamiya TNX当时也参加比赛，并在2004年的Monster MadnessII取得不错的成绩，甚至在另一场比赛Proline Max Challenge中取得TQ，而车手Jimmy Jacobson是在这台车上使用了一些proline的新产品，于是Tamiya也像其他竞赛品牌一样，不失时机推出一个TNX的Pro版本，搭配了一些高价的OP件，主要是Proline的一套power stroke shock避震器，proline的竞赛钉胎和Tamiya自家的超大散热头。

PRO版本TNX



这里要提一下power stroke shock避震器，当初proline推出这款产品的时候，我是相当惊艳的。它的特别之处在于，每一轮胎使用的两个避震中，一根专门负责油压阻尼，这根特殊避震内部的腔体是双层开孔结构，即避震油不是单纯从活塞孔中通过，而且会从同时内层腔壁的孔上流入外层，然后再流入活塞的另一边。在活塞往上推的时候，随着上面的孔数量越来越少，即避震油能流过的孔变少，阻尼会越来越高，这种初段阻尼低，越压缩阻尼越高的设计，今天仍有一些厂商专门推出的“高科技”避震器在用，实际proline早就做过了。同时这根避震的外壳还做成散热片形状以应对避震油温度上升。而另一根避震则是传统避震，但弹簧是两段式，同样也是为了实现压缩初段的快速反应和压缩后段变硬抑制过度压缩的效果。这款产品且不论效果如何，单它的设计感和外形，就足够打动我。而实际使用效果，我相信大多数玩家不会感受得出来。而他的售价实在太高，全套8支的价格要1000多RMB，所以再好的东西，最后也只落得停产的结局。之所以对一根避震大书特书，也是为了让大家知道，曾经有过一些像流星一样一闪而过的产品，他们不存在于这个市场了，但他们曾经闪耀过。

Proline PowerStroke避震器，适用于MAXX和TNX


TNX的最后一次大改动，是TNX 5.2R，引擎从18级的3.0CC一下加到32级的5.2CC，8支避震改为加粗的4避震，顺应越来越暴力的大脚潮流。之后……之后……TNX便停产了……因为这个时候，大脚界已经是TRAXXAS, HPI,LOSI三分天下了。

TNX 5.2R，巨大的散热头，单支避震