后三点起飞跑偏问题，你听我的，现在有正根儿了

wang3235129

本帖最后由 ken128 于 2013-8-2 17:02 编辑

现在我不再纠结这种跑偏问题了。理论上讲是必须的。

刚入模时，不懂，坛子里也没有论述，赶上小塞的尾轮太鸡肋，什么速度都无法跑直。所以一直手投起飞。
现在玩儿上油机，习惯了滑跑起飞的气势，除非以后飞草地，不再手投。

一段时间研究前三点，后三点之论。也做了前三点来试飞，有了一些感性认识
一般说是前三点跑的直，后三点很难跑直。是什么机械转向问题，由三轮车联想前人不再采用后三点式三轮车。那么，试飞结果确实，前三点很容易跑直。
但前三点也有不便之处，如没留安放前推杆的空间，不便安排成前三点，前三点增加机头重量和下半身阻力。后三点优点是简单。

那么后三点到底跑的直跑不直呢？
正确回答是——跑不直，油门越大越往左偏，必须的！

研究一下“P-Effect“（Pitch Effect）就明白了，这是个不太深的理论问题。
即然跑不直不是飞机的事，那么起飞时就要采取一定的手法，随着推油加速，右舵跟着微加上保持直线到离地松右舵。这个要反复在地面练习，是必修课。

那么还有没有别的办法再减少一些左跑偏呢？
也有一些有效的办法。比如我在15级身上用了40级的尾轮总成，尾部抬的就有些高了。起飞没受到影响，左偏的问题反到轻了。相反，刚做的KT Sbach342尾轮低，机首抬得就比较高。一加油左偏非常明显。经过练习也掌握了右舵修正量随油门的变化规律。

你看了我的帖子，就不用在这些问题上再纠结了。
全油加速松手法——错误，反倒把脑反应时间给弄没了，根本无法判断修正量大小，必炸，而且是秒炸。
修正尾轮偏移量——怀疑自已机身有问题，殊不知无论如何修正都是无用的，理论错误。
反扭，左轮比右轮压力大，阻力也大——错误，前三点就不反扭了？
滑跑过程中要拉杆，给后轮加压——无济于事。倒不如点推杆让尾轮离地改平身跑。但这个过程太快了，不够手忙脚乱的。
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