后三点起飞跑偏问题，你听我的，现在有正根儿了

zzonline

本帖最后由 ken128 于 2013-8-3 10:12 编辑

iespana692 发表于 2013-8-3 08:39
1.P因子效应影响后三点飞机,只在起飞滑行初期和抬头起飞之时,但和反扭一样,影响有限.
2.当后三点飞机机尾在 ...

必须通过实践。
实践说明一切！
初期什么偏也不跑，加速越到高峰期越表现严重！
再拿实例说明，342这个机型侧面积很大，机腹也低，流动气体左右分流明显，无论在地面还是在空中滑流形成有限。就是它在地面滑跑时左偏明显。说明滑流没有作用。要说滑流有作用，那就是练习机那样细的机身可能。可偏偏在它身上左偏极少（我这机尾抬得高）。

sunsky0000

全油加速松手法，是什么大发？我后三点起飞总是拉点升舵，就那么一点点，为的是不让后轮跳跳的，尾轮跳跳好难控制，并且加速前我总是先打点右方向，然后边推油，边根据情况选择是继续把方向别在那，还是松一点，这就是全油加速松手法吗？在宽阔的跑道起飞，怎么弄都行，窄跑道这个送手法还行了！

mazda2000

好,还有个重点,P因子效应与螺旋桨的转盘方向有关,朝上向左偏,朝下向右偏.别忘了,飞机有下拉角!

zge007

像342这类型的飞机,除了机翼位置之外,重点在于动力线以下的垂直尾面积较大,而这就是抵消,减少滑流影响的方式之一.
实践,很好,但方法要能说服人!你可以用一架没有右拉的飞机来验证,正面飞时,偏那方?那倒飞呢!又是偏向那?
最简单的方法,垂直爬升之后,慢慢收油,看飞机偏向那方,就能得知滑流影响.

wz188

oxywell 发表于 2016-2-4 22:04
关于起落架的问题，我觉得我应该很有发言权，跑的最直的肯定三前点，但是前三点对路面要求非常高，
这就是 ...

这些我都在用着呢。
马力大，后轮才容易离地，呈空气把持方向状。
50级就更容易是尾轮离地，主向舵把持方向了。

小日本15级，马力刚刚能飞，还要长助跑时最不好办。

lei21dn

iespana692 发表于 2013-8-3 11:42
像342这类型的飞机,除了机翼位置之外,重点在于动力线以下的垂直尾面积较大,而这就是抵消,减少滑流影响的方式 ...

现在说的只是滑跑起飞。不是在天上飞。

deuschland

  学习、学习。

陆虎

本帖最后由 ken128 于 2013-8-3 10:37 编辑

滑翔机2000 发表于 2013-8-3 09:58
不管是前三点还是后三点，其实飞机跑偏还有一个重要原因，而且也是在魔友中经常会发生的情况，那就是左 ...

这个早就排除了。我都是做的内八字，跑起来有自准直作用。
而且不管你怎么修，永远是向左偏。所以说不用考虑修理飞机。

chaizhij

ken128 发表于 2016-2-4 22:21
这些我都在用着呢。
马力大，后轮才容易离地，呈空气把持方向状。
50级就更容易是尾轮离地，主向舵把持 ...

马力小的话，就让主轮再往后移一些，越靠近重心，尾轮就越容易离地，当然也不能太近，太近了一加油就狗吃屎了，另外就是放低主轮，可以让飞机尽量“趴着跑”，而不是“昂着跑”这一点对小马力的后三点飞机也很重要。

fire_snake

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   学习、学习。