后三点起飞跑偏问题，你听我的，现在有正根儿了

big123boy

好,还有个重点,P因子效应与螺旋桨的转盘方向有关,朝上向左偏,朝下向右偏.别忘了,飞机有下拉角!

byblk2004

本帖最后由 ken128 于 2013-8-3 10:37 编辑

滑翔机2000 发表于 2013-8-3 09:58
不管是前三点还是后三点，其实飞机跑偏还有一个重要原因，而且也是在魔友中经常会发生的情况，那就是左 ...

这个早就排除了。我都是做的内八字，跑起来有自准直作用。
而且不管你怎么修，永远是向左偏。所以说不用考虑修理飞机。

lei21dn

顶

weihw13

本帖最后由 ken128 于 2013-8-3 05:07 编辑

ae66 发表于 2013-8-3 00:01
标题明确，但是正文里面阐述观点的逻辑性有点乱，不太好看明白楼主主要想写点什么！

需要点背景知识：听说或研究过滑流、P-Effect吗？

此帖目的1）通过实践，有结果了。就是说的这个。
注：不在网上散布没经过考证的言论，要发布就要考证，别人不考证，自已考证！

此帖目的2）理论联系实际，把P-Effect理论联系具体的一个实例——后三点起飞跑偏，说明要从空气动力学下手解决，不要光自已跟自已较劲修理飞机，白忙和！

此帖目的3）理论联系实际，滑流和P-Effrct哪个对起飞跑偏影响大？经过实践证明，前者影响不大。

airge

全油加速松手法，是什么大发？我后三点起飞总是拉点升舵，就那么一点点，为的是不让后轮跳跳的，尾轮跳跳好难控制，并且加速前我总是先打点右方向，然后边推油，边根据情况选择是继续把方向别在那，还是松一点，这就是全油加速松手法吗？在宽阔的跑道起飞，怎么弄都行，窄跑道这个送手法还行了！

mtsong

滑翔机2000 发表于 2013-8-3 11:55
不管是内八字还是外八字，其实都不对！这个真是个误导！内八字同样容易造成跑偏，所谓的自准作用那只是 ...

不用改机轮了，我的起落架都是厚铝做的，比钢丝稳定多了，连晃忧都不晃忧，根本就不存在扭轮跑偏的可能。

robustman

像342这类型的飞机,除了机翼位置之外,重点在于动力线以下的垂直尾面积较大,而这就是抵消,减少滑流影响的方式之一.
实践,很好,但方法要能说服人!你可以用一架没有右拉的飞机来验证,正面飞时,偏那方?那倒飞呢!又是偏向那?
最简单的方法,垂直爬升之后,慢慢收油,看飞机偏向那方,就能得知滑流影响.

goodage

本帖最后由 滑翔机2000 于 2013-8-3 10:00 编辑

    不管是前三点还是后三点，其实飞机跑偏还有一个重要原因，而且也是在魔友中经常会发生的情况，那就是左右并行的两轮之间的同轴问题。
   左右两个轮子如果是各自用钢丝（或其它材料）单独连接的，那么很难保证两个轮子是同轴的，也就是很难保证两个轮子沿平行的轨迹运动，这样滑跑必然会跑偏，道理不用再细说。
  如果左右两轮之间有钢丝串联的，就能保证两个轮子是同轴的，也就是能保证两个轮子沿平行的轨迹运动，那么，采取这种起落架方式的魔友会发现飞机很容易跑直。
   这是我自己实践中获得的经验。当然，能否跑直还有其它因素的影响。

zrmlong

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  2013-8-2 18:14 上传
  


   学习、学习。

718719

关于起落架的问题，我觉得我应该很有发言权，跑的最直的肯定三前点，但是前三点对路面要求非常高，
这就是为什么所有的STOL（短距起降飞机——也叫越野飞机）无一例外的都使用后三的原因，这里不说
前三点，我们只说KEN最关心的后三点。经我大量实验证明，后三点要跑直其实并不难，什么内八，起飞
压后轮都是理论上的，现实中的作用小到可以忽略不计。真正让后三点跑直的原因只有以下几点：
1：最重要的，就是主起落架（前）要尽量靠近重心，目的是让尾轮尽快离地。
2：加大后轮，降低前轮高度，让飞机刚滑跑时的迎角不会太大，避免主轮先于尾轮离地。
3：起飞时在刚开始滑跑的阶段略推点升降——你没看错！是推升降，目的是让尾轮尽快离地
另：降落时为了防止飞机弹跳，在主轮接地后也可以略微推一点升降，但别推大，推大就狗啃泥了。