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红雀飞机是2007年学生比赛用过的旧飞机,涂装退色很严重,不过用来给学生练习也就不讲究那么多了。
应大家的要求,新增些细节图片。
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有空就将大家比较关心的地方说明集中列出来,呵呵看起来方便些:
电池是放到机身里面的,方便称重,所以没装进去。
减速组1:4,桨5030,全油门推重比接近1:1
911遥控器买的是美国手的,左手油门,右手升降和方向
主轴是2mm的碳杆,轻、耐摔、不变型、便宜,优点好多啊,呵呵!
轴承内孔2mm,高2.5,直径5mm
超小的轴承,适合1.99mm的轴1.5元一个
其实用1mm内径的轴承配1mm的碳杆也行,重量更轻些,不过有点不耐炸,所以改用2mm规格的了。
911设备没有混控,直接可改成三通机。
其实我比较建议用这机入门。带的学生从9岁到11、12岁,先从2通差速EPP J3上手,着重点在油门控制和方向感的练习,第二阶段上手这架红雀,着重练习飞行区域感、航线、降落,由于都是小飞机,没有太大压力,承担多人次高频率的飞行训练可以将损失控制得比较低,避免炸机损失后没机可练的尴尬事,以后就可以挑选出飞感不错的选手上大些的飞机。
机翼加固那里是用透明胶直接把碳杆粘到翅膀上的,其实不加碳杆,只在机翼正反两面各贴一条透明胶带就行了,强度没问题。
根据911接收板上的舵机分布情况,装副翼有些困难,对于50cm翼展的小飞机,副翼的作用不会比方向舵好多少。
红雀空机重23克,加贴纸25克,泡沫材质,由于原本是橡筋自由飞飞机,为了克服橡筋的拉力和扭力,所以机身很厚实,很抗摔,不比EPP差。
机翼加固那里是用透明胶直接把碳杆粘到翅膀上的,其实不加碳杆,只在机翼正反两面各贴一条透明胶带就行了,强度没问题。
机翼有上反角,飞行姿态很稳定,可以不用副翼配平。方向舵转向很灵敏。
舵面都是改的时候切开的,原水平、升降舵上设计了控制舵面,不过面积小了些,改的时候要增大控制面积,所以不能直接按设计的切。911主电机做的减速组动力够用,贴子里的减速组动力可以让飞机在空中连续拉筋斗。
减速组齿轮比为1:4,我用的是另外买的齿轮,原装的齿轮还在911小直机上呢。舵面切开后,削45度斜面,用透明胶带连接。
舵角用电子产品包装的透明硬塑料片剪成。
舵面连接钢丝用0.3或0.5的钢丝。
LZ, 你那1mm的浆保护器在哪里买的?
小直升机上拆下来的主轴限位器。
没有做下拉,橡筋飞机的桨本来设计就有右拉,安装减速组时主轴和原先橡筋动力桨的主轴平时就行了。
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