后三点起飞跑偏问题，你听我的，现在有正根儿了

byblk2004

本帖最后由 ken128 于 2013-8-3 10:37 编辑

滑翔机2000 发表于 2013-8-3 09:58
不管是前三点还是后三点，其实飞机跑偏还有一个重要原因，而且也是在魔友中经常会发生的情况，那就是左 ...

这个早就排除了。我都是做的内八字，跑起来有自准直作用。
而且不管你怎么修，永远是向左偏。所以说不用考虑修理飞机。

big123boy

好,还有个重点,P因子效应与螺旋桨的转盘方向有关,朝上向左偏,朝下向右偏.别忘了,飞机有下拉角!

lovelgc

oxywell 发表于 2016-2-4 22:04
关于起落架的问题，我觉得我应该很有发言权，跑的最直的肯定三前点，但是前三点对路面要求非常高，
这就是 ...

这些我都在用着呢。
马力大，后轮才容易离地，呈空气把持方向状。
50级就更容易是尾轮离地，主向舵把持方向了。

小日本15级，马力刚刚能飞，还要长助跑时最不好办。

king

iespana692 发表于 2013-8-3 11:42
像342这类型的飞机,除了机翼位置之外,重点在于动力线以下的垂直尾面积较大,而这就是抵消,减少滑流影响的方式 ...

现在说的只是滑跑起飞。不是在天上飞。

channon

1.P因子效应影响后三点飞机,只在起飞滑行初期和抬头起飞之时,但和反扭一样,影响有限.
2.当后三点飞机机尾在地面,此时滑流受地面破坏,因此P因子效应当家,但是当机尾抬升,此时滑流又会重新掌权!
3. P因子效应和反扭都是主因之一,但比重不大,主因是滑流.
将机尾抬高,不是帮滑流的影响拉高吗?而且,别忘了,飞机有加下拉角!

summerjie

  学习、学习。

redseal

后三点跑不跑直线与你的尾轮及支架有直接的关系，并不会这么深渊，俺的都是跑直线的，

harris

本帖最后由 ken128 于 2013-8-3 10:12 编辑

iespana692 发表于 2013-8-3 08:39
1.P因子效应影响后三点飞机,只在起飞滑行初期和抬头起飞之时,但和反扭一样,影响有限.
2.当后三点飞机机尾在 ...

必须通过实践。
实践说明一切！
初期什么偏也不跑，加速越到高峰期越表现严重！
再拿实例说明，342这个机型侧面积很大，机腹也低，流动气体左右分流明显，无论在地面还是在空中滑流形成有限。就是它在地面滑跑时左偏明显。说明滑流没有作用。要说滑流有作用，那就是练习机那样细的机身可能。可偏偏在它身上左偏极少（我这机尾抬得高）。

wonderfulsf

本帖最后由 滑翔机2000 于 2013-8-3 12:03 编辑

ken128 发表于 2013-8-3 10:04
这个早就排除了。我都是做的内八字，跑起来有自准直作用。
而且不管你怎么修，永远是向左偏。所以说不 ...

不管是内八字还是外八字，其实都不对！这个真是个误导！内八字同样容易造成跑偏，所谓的自准作用那只是理论上的，实际和其它因素综合作用，不仅不能起到自准作用，而且加剧飞机跑偏，完全不适用。不信你改改机轮试试看。

gemini04

ken128 发表于 2016-2-4 22:21
这些我都在用着呢。
马力大，后轮才容易离地，呈空气把持方向状。
50级就更容易是尾轮离地，主向舵把持 ...

马力小的话，就让主轮再往后移一些，越靠近重心，尾轮就越容易离地，当然也不能太近，太近了一加油就狗吃屎了，另外就是放低主轮，可以让飞机尽量“趴着跑”，而不是“昂着跑”这一点对小马力的后三点飞机也很重要。